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皮带输送机驱动装置架的设计
作者:昱音机械  发布于:2014-10-24 14:05:22  浏览量:
 
 [摘要]皮带输送机的驱动架依减速器的型式不同可以进行分为平行轴式、直交式和轴装式三种。对于直交式和轴装式的驱动装置架设计,结构比较紧凑,主底板可以采用整体式的,不会出现驱动装置架裂开的情况。

       皮带输输送机是化工、煤炭、冶金、矿山、建材、电力、轻工、粮食及交通运输等部门广泛使用的输送设备。适用于输送松散密度为0.5~2.5t/m3的各种粒状等散体物料,也可输送成件物品。带式输送机主要由以下四部分组成:卸载装置、驱动装置、张紧装置、中间部及机尾。驱动装置作为带式输送机的动力部分,对整条皮带机的正常运转起着至关重要的作用。而驱动装置一般由电动机、减速器、联轴器、逆止器或制动器、驱动装置架等组成,因此驱动装置架的设计是否合理同样不容忽视。

        皮带输送机的驱动架依减速器的型式不同可以进行分为平行轴式、直交式和轴装式三种。对于直交式和轴装式的驱动装置架设计,结构比较紧凑,主底板可以采用整体式的,不会出现驱动装置架裂开的情况。而对于平行轴式的驱动装置架,由于电机、减速器的中心轴是垂直布置的,所以驱动装置架的主底板不能采用整体式的,需用横向的主板和纵向的主板对焊,而电机、减速器是通过螺栓与驱动装置架连接的,在电机、减速器的运转过程中,如果不是焊接技术特别好的焊接,很容易出现驱动装置架裂开的情况。这样的情况在我们公司就曾出现过,给生产和用户带来了很大的麻烦。为避免类似现象的发生,我们对原有使用的《DTII(A)型带式输送机设计手册》中驱动装置架的设计作了部分优化。

        皮带输送机是通过小筋板分别焊接成横缶纵向框架,而横向框架纵向框架的焊接,只能通过采取带钝边的V形焊缝或是带钝边的U形焊缝焊接,而通过驱动架的强度计算可知,主顶板和主底板的板厚不大于20毫米即可以满足强度的要求。而横向框架和纵向框架的焊接部位的上方,正是安装液力偶合器的部位,所以在电机、减速器的运转过程当中,由于振动及驱动装置架的受力非常容易引起驱动架的分裂开。用于顶面的两件焊成如底面的纵向框架后,与长方形弯板件(L=569,共2件)的焊接方法同底面一样,焊接强度自然不会太好,然后再与件1(2件)焊接,组成顶面。这样的设计方法,结构整齐,下料方便,然而由于电焊工焊接水平有限,很容易给以后的运转种下隐患,从而影响客户的正常使用。
 


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